21世纪经济报道记者何煦阳 报道
1月13日上午，前比亚迪（002594）高管赵长江发文宣布正式加入智界汽车。其微博认证已同步更新为“智界汽车执行董事及执行副总裁”。这一消息尘埃落定，也为此前持续数月的传闻画上句号。2025年10月24日，赵长江宣布从比亚迪离职时，就有传闻称其将加入智界，但彼时他对外表示仍在休息中。
赵长江微博
履新后，赵长江接手的首款核心产品即为智界首款MPV车型V9。而这一选择，恰好与他在比亚迪生涯的高光时刻形成呼应：其在比亚迪任职期间的标志性功绩——腾势D9。这款车型不仅打破了别克GL8对高端MPV市场的长期垄断，更创下上市仅5个月月销量便突破6000辆的佳绩，连续两年蝉联中国MPV全市场年销量冠军。
另外，从销量数据来看，目前智界品牌主要销量来源为智界R7，但该车型销量走势波动较大，2025年1月销量超1万辆，到6月一度下滑至3194辆，至12月又回升至9665辆，一年多的时间里经历多次改款；而另一款轿车智界S7的月销量则长期徘徊在1000辆左右，未能扛起销量大旗。
对于亟需一款旗舰产品稳定增长、夯实高端品牌形象的智界而言，手握MPV成功经验的赵长江，与首款MPV智界V9的组合，被寄予厚望。但前方并非坦途，如今国内MPV市场的竞争格局与腾势D9刚推出时已不可同日而语，赵长江能否复刻过往辉煌，成为未来几个月行业关注的核心焦点。
腾势往事：从“合资弃子”，逆袭为MPV标杆
1986 年出生于湖南浏阳的赵长江，是比亚迪创始人王传福的中南大学校友。2009年大学毕业后，他直接加入比亚迪云管家，从基层的区域销售经理做起，凭借在京津地区的出色业绩，短短两年内实现了职业生涯的 "三级跳"。2017 年，年仅 31 岁的赵长江被任命为比亚迪汽车销售公司总经理，成为比亚迪史上最年轻的销售掌舵者。
在担任比亚迪销售公司总经理期间，赵长江主导打造了比亚迪汉 EV 等多款 20 万元以上的纯电自主车型，推动比亚迪完成以王朝系列车型为核心的品牌升级。2021年10 月，他迎来职业生涯的关键转折点，接下王传福的任命，接管陷入困境的腾势汽车。
彼时的腾势，刚经历比亚迪与奔驰的合资僵局，比亚迪完成对腾势的控股，但这个诞生14年的品牌正深陷泥潭：2021年全年销量仅4783辆，销量低迷、品牌认知模糊、经销商渠道松散，被业内视为“扶不起的合资弃子”。放着比亚迪汽车销售总经理不做，转而去接手一个“烂摊子”，当时不少人认为这次调任或将成为赵长江职业生涯的“滑铁卢”。
临危受命的赵长江，随即打出一套组合拳，在渠道、运营与品牌三方面进行了大刀阔斧的改革：
赵长江首先终结了此前混乱的经销商模式，加速直营渠道建设。他认为，经销商需要考核单月单年的经济效益，但腾势考虑的是长期的经济效益，直营模式更能缩短用户与厂家的沟通时间，提高沟通效率。在与高端用户的商业关系中保持价格的稳定，给予其受尊重的感觉；
身兼腾势汽车总经理与首席共创官的赵长江，加入了几十个车主群。他延续了从基层积累的用户敏感力，通过车主群实时收集反馈，凌晨仍会回应售后问题。这样做的好处是，他可以直接与用户对话，了解需求，但同时也需要承受来自一线的“炮火”，没少被用户骂；
而在“比亚迪主导，戴姆勒协助”的品牌新架构上，赵长江将当时比亚迪最好的新能源动力和智能化技术注入腾势，包括e平台3.0、DM-i混动技术、刀片电池，以及高度整合的供应链等等，助力品牌向上。
这套组合拳的效果立竿见影。腾势D9发布后一炮而红，2025年总销量达到 103460 辆，成为全球首款达成 30 万销量的新能源 MPV。更关键的是，赵长江将腾势品牌的平均售价从合资时期的 25 万元拉升至 38 万元，实现了品牌价值的跨越式提升，成功将腾势打造成中国高端新能源 MPV 的标杆品牌。
但高光之下，隐忧已现。赵长江曾坦言：“很多品牌只能卖好一款车，能卖好两款车需要很强的技巧和能力积累。不管是产品、供应链、运营还是品牌建设，这是一个很复杂的事情。想要做一个爆款，在这个时代会越来越难。”
他的担忧很快应验。腾势D9之后云管家，腾势接连推出的N7、Z9GT、N9和N8L等车型，都未能延续销量奇迹。在行业人士看来，腾势后续产品的乏力，大概率是赵长江最终选择离开比亚迪的直接原因。
智界困局：高开低走后，押注MPV破局
与赵长江的职业轨迹相似，智界品牌同样经历了高开低走的发展历程。
2023年9月25日，华为常务董事余承东首次发布智界品牌，作为鸿蒙智行阵营的“第二界”，品牌一经亮相便引发市场广泛关注。同年11月28日，智界首款车型S7正式上市，当天斩获超5000个“大定”订单，一个月内订单量突破2万辆，势头迅猛。
但好景不长，智界S7很快陷入交付危机。2023年12月至2024年2月，该车型累计仅交付794辆，与超过2万辆的订单形成巨大反差。交付延迟导致大量订单被取消，品牌声誉受到严重损害。
导致交付危机的原因复杂多元。根据余承东的解释，智界S7量产迟缓主要由于芯片缺货和奇瑞工厂搬迁所致。
2024年4月，智界S7二次上市，不仅将起售价下调2万元，还承诺其与华为合作打造的工厂具备一分钟交付一辆智界S7的能力。但这一系列补救措施效果有限，该月累计交付量仍不足800辆。
直到2025年8月7日，智界品牌战略合作协议签约在深圳举行，“安徽智界新能源汽车有限公司”作为独立法人正式开始运营。奇瑞董事长尹同跃明确表态，双方将遵循“有分歧时听华为的，意见一致时听奇瑞的”的原则打造智界。这次调整彻底理顺了智界的发展脉络：智界独立运营后，华为全权主导技术研发与战略决策，奇瑞专注制造与资源保障，形成“技术+制造”分工闭环。智界还获得了专属产能支持，奇瑞芜湖工厂40%产能优先调配给智界。
战略调整的成果迅速显现。8月25日，全新智界R7、S7正式上市，起售价分别为24.98万元和22.98万元，智界品牌全新LOGO也随之发布；9月10日，智界汽车宣布新款车型上市15天大定突破21000台；同年10-12月，智界单月交付均超过10000台。
2026年，智界将目光投向MPV赛道，官宣首款MPV车型智界V9。对于这款战略级产品，智界团队着重强调，品牌已充分汲取此前交付危机的教训，实现“产能冗余化”，其AI超级工厂具备高柔性和高效率，能一分钟下线一台车，可覆盖智界R7、S7甚至V9及后续车型的制造交付，能系统性解决“产能-交付”瓶颈，为品牌增长扫清制造端障碍。
从目前透露的信息来看，智界V9主打空间、续航与安全三大核心卖点，剑指高端新能源MPV市场：
智界V9车身尺寸为5359mm x 2009mm x 1879mm，轴距为3250mm， 二排座椅能实现 180 度电动旋转，与三排对坐形成移动的“商务会客厅”或“家庭娱乐室”， 二、三排可同时放倒；
带华为标签的超级增程系统——「华为雪鸮智能静音增程系统」是一大亮点，该增程系统早先已在智界R7增程版上搭载。「雪鸮增程」由奇瑞第五代ACTECO 1.5GDI高效混动专用发动机、华为DriveOne电驱单元以及华为巨鲸增程专用电池构成。据宣传数据，智界V9 CLTC 综合续航历程最高超过 1250km ；
在宣传口径上，智界V9被称为“安全大堡垒”，除拥有最安全 MPV 座椅、最强MPV车身结构、最多MPV安全气囊、最强 MPV安全救援冗余外，还将搭载华为乾崑最新一代智驾硬件，“业界最强主动安全”。
站在当下的时间节点，智界V9与赵长江，正面临一场双向的证明题。
对智界而言，2025年全年的累计销量在鸿蒙智行阵营中仍占少数。智界V9需要凭借奇瑞的制造实力与华为的技术赋能，在竞争白热化的新能源MPV市场中成功破局，以此夯实品牌的高端定位，摆脱“靠一款车续命”的标签。
对赵长江而言，他需要向行业证明，此前的成功并非单纯的“时势造英雄”。如今在魏牌高山、岚图梦想家、小鹏X9、极氪009等竞品环伺的红海中，熟稔MPV赛道打法的他，依然有能力再造一款销量爆款。
在加盟智界的官宣动态里，赵长江描绘了这样的愿景：智界将成为一个“真正以用户为中心的全球化标杆智能品牌”，构建起“贯穿产品、服务与体验的独树一帜的‘AI时代用户友好体系’”。
在MPV赛道云管家，赵长江当初的成功究竟是昙花一现，还是能从偶然变为必然？答案将在未来几个月内，随着智界V9的上市与交付数据，逐渐浮出水面。
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